从今年3月底开始，北京20条巴士线的422辆车将会启用一种全新的IC卡作为乘客的支付工具。届时，乘客可以凭这张“一卡通”在车载机具上的设定范围内“晃”一下便可代替以往的买票程序。北京成为继上海、南京之后，第三个使用“一卡通”的城市。
据悉，即将投入使用的公交“一卡通”，使用的是储值IC卡（初次购买时面值30元），可自由乘坐各种公共交通工具。“一卡通”可以循环使用，不断充值，只有折旧，没有使用期限，但目前还不具备挂失功能。
据中信银行的热线值班人员介绍，目前在中信银行的各个支行可买到公交“一卡通”，但目前的充值点只有70家，接下来发展的目标是800家。而“一卡通”可能还要等到4月中旬才能使用，它使用的范围是7或8字开头的公交车，这些车平时都是月票无效的。
北京“一卡通”预计总投资8亿元，计划用2－3年的时间完成工程建设，实现包括公交、地铁、城市铁路、出租车、高速路、停车场在内的一卡通行，并将在此基础上不断扩展“一卡通”的“通行”范围，逐步实现市政公用事业、水电气热、小区管理和公园景点门票收费等IC卡管理，并可在快餐店和书报亭进行小额消费。
“一卡通”4月份开始在北京巴士公司所属车辆中使用，年底前在公交系统全面实行，力争2002年在地铁中使用。为此，地铁的检票口需要经过全面改造后才能适应“一卡通”的需要；届时，一直被呼吁的“地铁应按乘坐里程收费”的问题也有望迎刃而解。到时，乘客进站乘坐地铁先“刷”卡“签到”，出站时再“刷”卡按实际乘坐距离收费。另外，北京街头的6万多辆出租汽车也在“一卡通”的计划范围之中。
市政交通一卡通项目设计标准要求相当高，系统设计发卡量达800万张，日交易处理2000万次，售卡充值点500个，数据采集点300个，运行速度4小时完成全天结算工作，卡响应时间不超过300毫秒单位，24小时完成所有资金清算划付。目前，经过精心的筛选，他们已挑选北京市农业银行的50家网点和中信银行的20家网点作为“一卡通”的第一批充值点。
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